我國鋼材市場仍將保持增長態(tài)勢分析
今年以來，整個做鋼鐵生產(chǎn)的、貿(mào)易的，以及上游鐵礦石的，利潤很薄。2008年爆發(fā)的金融危機(jī)以及它的持續(xù)蔓延和深化。一個****鋼鐵消費總量的問題，它有一個持續(xù)。目前，全球鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題非常嚴(yán)重，而要將過剩的產(chǎn)能淘汰則將需要很多年。過剩產(chǎn)能是一個全球性問題，也是導(dǎo)致鋼材貿(mào)易扭曲的重要因素。目前我l國產(chǎn)能也是太大了，使鋼價難以持續(xù)企穩(wěn)回升，鋼鐵需求的增長，哪怕是低增長也未必能帶來鋼鐵、產(chǎn)品利潤的增長。信心來自于鋼消費，至少在未來10年之內(nèi)，在工業(yè)化完成之前應(yīng)該是一個保持增長態(tài)勢，但是一定是一個低增長。
以歐美發(fā)達(dá)****為代表的，他們是消費的中心，是資本輸出中心，經(jīng)營所謂的改革創(chuàng)新走過了頭，出現(xiàn)了泡沫。以中國為代表，過去十幾年間發(fā)展中****成為了****制造的中心，利用發(fā)展中****的成本優(yōu)勢不斷的向發(fā)達(dá)****輸送廉價的商品，他們過渡的消費。他們出了問題以后我們的出口就受到了影響，出口受到影響了以后，我們相應(yīng)的，很多領(lǐng)域的產(chǎn)能就出現(xiàn)了過剩。資產(chǎn)出口型為主的****，通過原來的出口獲取了很多的利潤。同時給他們帶來了什么?他們本國貨幣升值，升值以后削弱他們本國其他產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，當(dāng)這三級都出現(xiàn)了問題都需要調(diào)整，這個調(diào)整的過程是一個相當(dāng)漫長的過程。以中國為例，我們這些年靠出口的拉動，給GDP的拉動很大，現(xiàn)在出口有問題，內(nèi)需需要老百姓不斷的提高收入，提高消費能力，這個構(gòu)成的調(diào)整都是一個漫長的。
第二個鋼鐵是工業(yè)化的支撐產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化過程中第二產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是****的，整個第二產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的過程就是工業(yè)化的進(jìn)程，那么工業(yè)化第二產(chǎn)業(yè)由什么組成，就是由建筑業(yè)和工業(yè)組成的。在工業(yè)化過程中GDP的增長****個貢獻(xiàn)者就是第二產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定帶來消費。在工業(yè)化的進(jìn)程中期人均鋼消費量是**快的，到了工業(yè)化后期一定是由高增長轉(zhuǎn)為低增長。到了后工業(yè)化社會整個鋼的消費就會從頂峰滑落。滑落以后還會持續(xù)一個很長的時間。
我們現(xiàn)在在工業(yè)化后期和中期，所以一定是由高增長轉(zhuǎn)為低增長。市場調(diào)查表明：按照我們****的實體國情已經(jīng)完成工業(yè)化發(fā)達(dá)****的鋼消費情況看，我們?nèi)ツ晔侨司M鋼495公斤，今年肯定突破500公斤，跟2000年比我們提高了400多公斤，所以人均鋼消費量增長的很快。但是很可能按照模型來計算，經(jīng)驗值的補充、測算，估計我們****人均鋼消費量也就是600公斤。其實人均鋼積蓄量跟工業(yè)流程有關(guān)，人均鋼積蓄量超過10噸的時候，廢鋼會大量產(chǎn)生，我們用廢鋼進(jìn)行煉鋼。總得來講我們?nèi)司撔枨罅砍霈F(xiàn)在600公斤左右，我們現(xiàn)在離600公斤還有多遠(yuǎn)。
2020年中國基本完成工業(yè)化，如果每年鋼消費量以2%的生長，未來來看總的趨勢，中國的鋼需求總的來講一定是上升的，但是一定是低增速。從2008年1月份，到現(xiàn)在我們?nèi)站摰漠a(chǎn)量和消費量是上揚的趨勢。但是從消費增長率上來看，一定是一個低增長，除了09年，因為有4萬億拉動的起步，這一點我們粗鋼消費量增長了1億噸，增長率一下達(dá)到了21.5，如果把這個峰值抹去，實際上已經(jīng)開始逐漸振蕩上行的，特別是09年高峰峰值的出現(xiàn)，它更會對當(dāng)時來講，它是透支未來的消費，未來的活力。所以這一段起來以后，后一段的速度會更低，增速會更低。
大家都比較關(guān)注2013年，從十二五的后三年按照來看，羅百輝認(rèn)為對鋼材生產(chǎn)和消費還是要有信心，但是一定要充分認(rèn)識到它是一個低增長，因為2013年GDP定會好于今年。貨幣寬松政策的基調(diào)上應(yīng)該也是持續(xù)的。特別是****對穩(wěn)增長的新一輪基礎(chǔ)建設(shè)項目，將會促使投資企穩(wěn)。約4萬億出來以后，特別是這兩年對基礎(chǔ)設(shè)施，對固定資產(chǎn)投資是飽受爭議的，但是現(xiàn)在看中央也提出來，穩(wěn)投資是穩(wěn)增長的重要舉措。
十八大也提出來加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，包括結(jié)構(gòu)性減稅，收入分配的改革。從這些情況看2013年粗鋼表觀的消費量應(yīng)該來講會超過3%，鋼產(chǎn)量應(yīng)該會超過2%。應(yīng)該也是一個繼續(xù)維系低增長，低增長會體現(xiàn)在哪，新的需求量會體現(xiàn)在哪?咱們****基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本上占了全國鋼消費量的20%到25%，十一五期間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總規(guī)模是71萬公里，十二五的建設(shè)規(guī)模是58萬公里，從這個角度看十一五的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施規(guī)模是小于十二五的，這里面有一個特殊情況，從去年也好，特別是今年上半年也好，對固定資產(chǎn)投資，特別是基礎(chǔ)建設(shè)投資由于資金的問題，由于其他一些****的問題，可以說去年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的力度，以及今年上半年基礎(chǔ)手勢固定資產(chǎn)投資的力度都是相對低的。十二五期間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)鐵路建設(shè)、航道、油氣輸送、城際軌道交通，和民用機(jī)場建設(shè)，這些方面都是有增量的，規(guī)模是超過十一五期間的。而且也可以說十二五后三年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度上來講，年均力度建設(shè)比，應(yīng)該不低于十一五期間年均建設(shè)強(qiáng)度。應(yīng)該對我們建筑業(yè)用鋼有一個比較好的前景。
****提的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要建立五橫五縱的按照主估價綜合交通網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)有一些已經(jīng)存在，但是要形成一個主骨架交通網(wǎng)絡(luò)。在快速鐵路方面****提的是在十二五期間基本建成****快速鐵路網(wǎng)，這些紅的虛線是投入使用的高速鐵路，紅的還是在打算規(guī)劃和建設(shè)的。所以從這個規(guī)模上看，我們有理由相信，在未來的三年內(nèi)****快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)會支撐我們建筑業(yè)用材和鐵道用材的消費，但是各個地區(qū)的鋼鐵企業(yè)感受是不一樣的，為什么?建設(shè)重點不一樣。
各類鋼鐵企業(yè)感受也有不一樣，跟它的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。研究報告表明：十二五期間基本建設(shè)完成高速公路網(wǎng)，這個高速公路網(wǎng)，紅色都是已經(jīng)建完的，投入使用的，藍(lán)色是準(zhǔn)備建設(shè)的，主要集中在未來幾年內(nèi)完成的。華東地區(qū)，因為經(jīng)濟(jì)繁榮比較早，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也都比較提前，所以這個主要集中在東北地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)。港口內(nèi)河行航道建設(shè)主要集中在長江流域和珠江流域，民用機(jī)場還是在建55個民用機(jī)場，主要建在二三線城市，特別是三線城市，是一些中小型機(jī)場。還有我們的管道油氣輸送，像西北進(jìn)來的，到明年它的規(guī)模和運送能力要由一千萬噸達(dá)到兩千萬噸，從緬甸這邊進(jìn)來，到2014年運輸能力要翻一番，我想通過這些我們應(yīng)該增強(qiáng)對鋼消費的信心。
十八大更加強(qiáng)調(diào)城市化進(jìn)程建設(shè)，****也頒布了十二五“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局，****主體功能區(qū)的建設(shè)，這些基礎(chǔ)性的建設(shè)是協(xié)調(diào)推進(jìn)的，羅百輝認(rèn)為，從制造業(yè)用鋼來看一共有21個產(chǎn)業(yè)屬于制造業(yè)用鋼，在今年1至10月份制造業(yè)用鋼的21個產(chǎn)業(yè)當(dāng)中有10個上升的，有10個是產(chǎn)量同比是下降的，有一個是持平的。****也陸續(xù)公布了若干個主體功能區(qū)。**近又公布了經(jīng)濟(jì)區(qū)，這些經(jīng)濟(jì)區(qū)總體功能區(qū)跟城鎮(zhèn)化推進(jìn)是密切相關(guān)的，未來的城鎮(zhèn)化大量的是伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的就地城鎮(zhèn)化，而且****還提出來以擴(kuò)大內(nèi)需為戰(zhàn)略基點，所以制造業(yè)用鋼從未來來看也是有增量的。從近期來看是喜憂參半的，像汽車制造業(yè)、家電制造業(yè)、機(jī)械裝備制造、能源業(yè)將持續(xù)保持增長態(tài)勢。增長幅度有多大?要看限購的程度有多大�，F(xiàn)在一線城市在汽車限購，造船業(yè)、集裝箱制造業(yè)明顯處于下降的通道，所以明年制造業(yè)略好于今年。
鋼材的價格問題，鋼材的價格既有供求關(guān)系的問題，也有成本的問題�？梢赃@么講在過去的5年中，國內(nèi)鐵礦的投資強(qiáng)度越來越大。
為提高咱們國內(nèi)鐵礦石的供給能力是有利的，中國鋼鐵生產(chǎn)和消費放緩，也將放緩對鐵礦石需求的增速。從國外來看未來3年他們的產(chǎn)能有進(jìn)入新一輪的市場期，再加上國際海運能力已經(jīng)大于實際運輸能力，也就是說海運能力已經(jīng)過剩，所以從這個看整個原材料的價格應(yīng)該是一個下行。但是從供給能力看今年1至10月份鋼鐵工業(yè)的固定資產(chǎn)投資已經(jīng)超過了去年全年，這就說明我們的產(chǎn)能在繼續(xù)擴(kuò)大。
在這種情況之下，成本是****位，因為我們產(chǎn)能實在是太大了，使鋼價難以持續(xù)企穩(wěn)回升，所以說鋼需求的增長，哪怕是低增長也未必能帶來鋼鐵、產(chǎn)品利潤的增長。以前我們說需求上漲、價格上漲、利潤上漲，而需求下降、利潤下降，但是實際上來看料價格下降，鋼價下降，需求上漲了鋼價漲不上去，利潤上不去，這主要說龐大的產(chǎn)能對市場的作用，導(dǎo)致鋼鐵價值難以持續(xù)增長的原因。
信心來自于鋼消費，至少在未來10年之內(nèi)，在工業(yè)化完成之前應(yīng)該是一個保持增長態(tài)勢，但是一定是一個低增長。
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